奔馳E級的“E”代表和；毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳E級是名副其實(shí)的，能買(mǎi)一輛，也算是社會(huì )的中堅力量。
E級轎車(chē)也是奔馳家族的中堅力量。是奔馳累計銷(xiāo)量最大的車(chē)型。自 1947 年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳已向全球客戶(hù)交付了超過(guò) 1400 萬(wàn)輛 E 級轎車(chē)。E級轎車(chē)的一舉一動(dòng)都與風(fēng)吹草動(dòng)有關(guān)。
老款奔馳帶來(lái)更年輕的E級
廣告里怎么說(shuō)，“男人不止一面”。其實(shí)，男人有兩個(gè)面，一面是硬朗，一面是柔情。今天的奔馳E級也有兩個(gè)方面。骨子里依舊優(yōu)雅奢華，但多了一份年輕和運動(dòng)氣息。豪華的一面面向外面，贏(yíng)得面子；年輕的一面面向內心，提神醒腦。
起初，被年輕運動(dòng)風(fēng)格吸引的草地運動(dòng)中存在著(zhù)大量的負面情緒。許多人抱怨。這還是那個(gè)無(wú)敵的奔馳嗎？看過(guò)全新E級實(shí)車(chē)之后，小編想告訴大家的是，奔馳還是原來(lái)的奔馳，只是永遠年輕，大家可能需要跟上時(shí)代的步伐。當然，如果你知道國內E級車(chē)主的平均年齡只有35歲左右，你或許也能理解。另外要知道，國外的平均年齡比國內大15歲。也就是說(shuō)，全新的奔馳打扮得如此年輕，是為了照顧中國市場(chǎng)的變化。
具體來(lái)說(shuō)，全新E級采用了標準版和運動(dòng)版雙車(chē)設計，即立標版和大標版。兩款車(chē)型的前臉差別很大。標準版就是我們所知道的傳統意義上的奔馳，更加豪華大氣；有趣的是，前者的前臉采用了邁巴赫S級轎車(chē)的貫穿式前包圍設計，而后者則借鑒了AMG的風(fēng)格。奔馳E級開(kāi)開(kāi)心心，左邊是極致奢華的邁巴赫，右邊是運動(dòng)感十足的AMG。
不可否認的是，標準版車(chē)型相比老款還是年輕了不少。這些變化有兩個(gè)最明顯的原因；一是新車(chē)型取消了格柵周邊的鍍鉻裝飾，降低了車(chē)頭的視覺(jué)中心；
就我個(gè)人而言，我還是更喜歡運動(dòng)款。AMG的沖擊力比較符合我的年齡?？吹剿?，我有一種想猛烈開(kāi)車(chē)的沖動(dòng)。
側面基本沒(méi)變，依然無(wú)限優(yōu)雅。由于后側的三角窗采用了邁巴赫式的獨立設置，打開(kāi)車(chē)門(mén)后，兩側幾乎垂直的后窗帶來(lái)了非常強烈的氣場(chǎng)。試駕車(chē)中有一款E350 L運動(dòng)版，采用AMG風(fēng)格的運動(dòng)輪轂，讓E級行政級豪華轎車(chē)看起來(lái)就像是西裝革履的打手，驚喜更多。
尾燈也有個(gè)好聽(tīng)的名字，龍鱗鳳羽，造型比老款精致不少。久觀(guān)新E級的尾部，被它優(yōu)雅沉穩中帶著(zhù)一絲小家碧玉的格調所吸引。
廣受好評的中控設計大體上沒(méi)有變化奔馳2022款即將上市新車(chē)E300運動(dòng)豪華，大家對它并不陌生。我不會(huì )提及更改的細節。先說(shuō)說(shuō)這個(gè)內飾的宏觀(guān)視角：直線(xiàn)是人的，曲線(xiàn)是上帝的。其實(shí)這句話(huà)說(shuō)的是，上帝所造的自然界的事物，大都具有曲線(xiàn)之美，如一片葉子，如一片漣漪。曲線(xiàn)勾勒出的奔馳內飾之所以能夠帶來(lái)舒適的視覺(jué)感受，也是因為它的自然美。
與前臉尊貴相同，全新E級的方向盤(pán)也有兩種設計：基礎版的鷗翼式三幅式方向盤(pán)和運動(dòng)版的雙翼式運動(dòng)方向盤(pán)。這兩個(gè)方向盤(pán)的造型都很討喜，可能是采用了新技術(shù)的緣故，方向盤(pán)在39點(diǎn)位置很厚實(shí)，但是握起來(lái)很舒服，質(zhì)感不錯。
新技術(shù)豪華裝修，搭載全新梅賽德斯-奔馳E級
新E級大燈采用遠距離多光束LED大燈技術(shù)，搜索距離達650米；每個(gè)大燈包含84個(gè)獨立的LED光源，實(shí)現智能精細化光束分布，可根據行車(chē)速度進(jìn)行調節，自動(dòng)調節光高與前方明暗。如果前面有車(chē)，它也可以通過(guò)類(lèi)似于避讓的方式避開(kāi)前面的車(chē)。個(gè)人測試非常準確。這個(gè)功能不僅照亮了自己，也方便了別人。
方向盤(pán)首次采用電容感應技術(shù)。如果在駕駛中使用輔助駕駛系統奔馳2022款即將上市新車(chē)E300運動(dòng)豪華，不用刻意轉動(dòng)方向盤(pán)，雙手放在方向盤(pán)上也能感應到。
中控屏已經(jīng)支持觸摸操作，滑動(dòng)手感和順滑度都非常出色，MBUX系統的界面很好看，顏色鮮艷靈活。得益于英偉達128智能芯片的加持，系統可以流暢加載大量3D景深效果圖，讓中控屏的AR實(shí)景導航更加實(shí)用。
“智能感知助手”可以識別駕駛員和前排乘客的手部動(dòng)作，并進(jìn)行個(gè)性化預設，了解他們的操作需求。比如晚上打開(kāi)雜物箱，閱讀燈就會(huì )自動(dòng)打開(kāi)。
梅賽德斯-奔馳的智能駕駛輔助系統針對中國路況進(jìn)行了調整。例如，主動(dòng)變道輔助系統的啟動(dòng)速度從80公里/小時(shí)降低至60公里/小時(shí)，變道更加從容。此外，基于路線(xiàn)的車(chē)速調節功能可以根據路況信息數據提前調節車(chē)速，檢測到擁堵路段時(shí)自動(dòng)降低車(chē)速。
E350 L的后排還有一塊7寸平板，搭載MBUX系統。它的默認位置在中央扶手上，但也可以取出來(lái)操作。通過(guò)這個(gè)Pad豪華裝修，后排乘客可以控制座椅按摩、氛圍燈、多媒體系統等；畢竟這還是一輛行政級別的老大座駕，后排的功能性還是不言而喻的。
另外不得不夸一下后排的舒適度。的長(cháng)軸距帶來(lái)充裕的后排空間，再加上柔軟的后排頭枕和可37.5度傾斜的電動(dòng)調節座椅，坐在后排是一種非常享受的體驗。當然，你在紙上得到的是膚淺的。建議大家去實(shí)車(chē)體驗一下。
坐著(zhù)奔馳很愜意，開(kāi)車(chē)也很愜意
判斷一輛車(chē)的動(dòng)力系統好不好，我看重的是動(dòng)力夠不夠順暢，能不能隨心所欲。新E級能做到嗎？好在我這次試駕的具體車(chē)型是動(dòng)力最強的全新E350 L運動(dòng)版，搭載2.0T+48V輕混動(dòng)力系統，最大功率299馬力，峰值扭矩400?！っ?。百公里加速時(shí)間為6.1秒。書(shū)上的數字都列出來(lái)了，不用擔心滿(mǎn)電。起步時(shí)踩幾下油門(mén)，有強烈的推背感。
中速區間行駛中突然加速，動(dòng)力連接也很快，降檔很快，短暫的延遲基本不影響心情。大多數時(shí)候，我使用運動(dòng)模式來(lái)盡可能地擠壓引擎的容量。油門(mén)高位時(shí)，發(fā)動(dòng)機清脆有力的聲音從車(chē)廂傳到耳膜，讓人欲罷不能。不幸的是，限速限制了我進(jìn)一步欣賞它的愿望。.
行駛在幾公里彎彎曲曲的山路上，這樣一輛5米多車(chē)長(cháng)的大車(chē)，還是能夠從容應對的。轉彎半徑小、轉向嚴密靈活等優(yōu)勢明顯。這時(shí)候厚重的方向盤(pán)也給了我很大的信心。路感方面，全新E級延續了舒適定位，無(wú)論是駕駛還是乘坐，都獲得了“愜意”二字。晚上開(kāi)車(chē)更有吸引力。語(yǔ)音調節七彩氛圍燈，再點(diǎn)一首流行音樂(lè )，動(dòng)靜皆宜。
豪車(chē)和10平米豪宅怎么選？
在全新奔馳E級正式試駕之前，聽(tīng)到了一件很有意思的事情。二十年前，我5歲的時(shí)候，一輛奔馳C級轎車(chē)要60萬(wàn)元，北京和上海的一套房子也不過(guò)如此。當年能擁有一輛奔馳的，絕對是大佬中的大佬。我明白民間俗語(yǔ)“開(kāi)寶馬，開(kāi)奔馳”的隱意之一是，誰(shuí)買(mǎi)得起奔馳，誰(shuí)就買(mǎi)得起司機。
現在在北京和上海用頂配奔馳E級的價(jià)格買(mǎi)房，也只能拿到10平米左右，剛好和E級差不多。比價(jià)反映在市場(chǎng)上的結果是，過(guò)去只能讓大眾仰望的奔馳擁有龐大的用戶(hù)基數，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的普惠性顯而易見(jiàn)。
有人說(shuō)，買(mǎi)車(chē)不要選太貴的，多出來(lái)的錢(qián)就是平方米。我起初同意這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。試駕了新款奔馳E級后，我的想法就變了：這車(chē)居然有10平米，裝修比豪宅還要豪華。關(guān)鍵是它還能帶給你詩(shī)意和遠方。
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