為什么上一代凱美瑞后排地板是平臺，而TNGA平臺的凱美瑞八代地板卻凸了起來(lái)？
為什么本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會(huì )凸起一些？
買(mǎi)車(chē)的時(shí)候太容易受車(chē)廠(chǎng)的宣傳所迷惑，例如加長(cháng)軸距一定比標準軸距后排空間要大，這個(gè)誰(shuí)都明白，但不是完全。如果你去轉一圈，會(huì )發(fā)現加長(cháng)軸距的車(chē)型大多數后排地板中間都會(huì )高高凸起，甚至中間幾乎不能坐人，太影響到后排舒適性了。
后輪驅動(dòng)的豪華轎車(chē)，后排中央凸起的高度很夸張
其實(shí)大部分轎車(chē)中間都會(huì )凸起，只是凸起的程度有所不同而已，如果能夠把中間地板做平車(chē)內木地板，這樣的車(chē)廠(chǎng)肯定是“良心企業(yè)”。那么問(wèn)題是：為什么大部分汽車(chē)后排地板中間都會(huì )凸起？
原因是多方面的，這與車(chē)廠(chǎng)的設計理念有關(guān)，總結下來(lái)一般有以下幾個(gè)原因：
為了提升車(chē)身結構強度。我們知道如果是一張白紙會(huì )非常柔軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱車(chē)內木地板，它的強度就會(huì )增加而不容易彎曲。同樣道理，現在轎車(chē)都是采用沒(méi)有大梁的承載式車(chē)身設計，如果在底盤(pán)中央縱向能做一個(gè)凸起，等于是增加了一道加強梁，底盤(pán)的強度也會(huì )得到提高。還有一些車(chē)輛設計，底盤(pán)中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保護乘員艙，以及分散正面碰撞能量的作用。
當然這不是絕對的，因為承載式車(chē)身的強度是由底盤(pán)和整個(gè)車(chē)身框架一起承擔，所以設計師也可以不需要讓地板凸起來(lái)加強底盤(pán)，很多日系車(chē)的后排地板中間都是平的。
第二是為了安放后輪驅動(dòng)和四驅系統傳動(dòng)軸需要。這個(gè)情況很容易理解，像奔馳、寶馬大部分轎車(chē)都是后輪驅動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機卻放置在車(chē)身前面，所以需要長(cháng)長(cháng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪，地板中央的凸起就是為了放置傳動(dòng)軸。那有些朋友會(huì )問(wèn)到，為什么奧迪轎車(chē)大多都是前輪驅動(dòng)，但后排地板中間一樣凸起？因為奧迪高配的車(chē)型都是quattro四驅設計，同樣需要安置傳動(dòng)軸。
相比轎車(chē)來(lái)說(shuō)，SUV由于車(chē)身離地間隙比較高，車(chē)底下有足夠的空間來(lái)安放傳動(dòng)軸，所以很多SUV的后排地板中央是平的。還有一個(gè)例子很有意思，凱美瑞一向后排地板中間地平的，但最新的第八代卻是中間凸起了，對此很多人不理解。
凱美瑞八代后排地板也凸了起來(lái)
因為凱美瑞八代采用了豐田全新的TNCA模塊化平臺，這個(gè)TNCA可以組成橫置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)、四驅?zhuān)€有縱置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)不同組合，而新一代皇冠后驅車(chē)型就是TNCA平臺，所以凱美瑞也只有遷就后排地板中間凸起的設計。
豐田的TNGA平臺要應付各種車(chē)型需求
還有是為了安放排氣管。對于一些設計之初就只考慮到橫置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它們轎車(chē)就不需要考慮傳動(dòng)軸的位置，但為什么一些車(chē)型后排地板中間仍會(huì )凸起？因為如果底盤(pán)離地間隙過(guò)低，或者考慮到底盤(pán)的平整性，必須利用中間凸起位置安放排氣管。
像這種后排地板完全的平的，未來(lái)可能越來(lái)越少了
十代思域為追求運動(dòng)把重心降低了
一個(gè)例子就是，本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會(huì )凸起一些？因為第十代思域為了運動(dòng)把離地間隙設計更低，坐姿和重心也相應降低了，因此車(chē)內的地板高度也被壓低，所以中間地板凸起會(huì )方便排氣管的放置，同時(shí)對車(chē)身的剛性有也正面作用。
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