當去年冠道以5座中型SUV布局推出市面時(shí)，不少人認為在同級競品漢蘭達所領(lǐng)先的格局下，冠道是逆其道而行之，因而紛紛對其銷(xiāo)量走勢致以質(zhì)疑。不過(guò)如今事實(shí)證明了這種“大五座”方式依然是不少家庭的剛需，同時(shí)冠道也憑借著(zhù)自身產(chǎn)品力成功成為了市場(chǎng)上備受追捧的對象。
作為本田旗下的高端SUV，冠道交出了既本田但又超越本田的表現。
駕駛樂(lè )趣不能丟
本田貴為“發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，動(dòng)力和操控樂(lè )趣是其不能丟失的法寶，即便是在冠道這樣一款中型SUV上。以2.0T車(chē)型為例，最大馬力272匹，峰值扭矩達到370牛米，在數據最大值上都要比同級對手要領(lǐng)先不少。但本田為了實(shí)現高額最大值，所換來(lái)代價(jià)就是需要的輸出平臺區間也要高出不小。冠道最大扭矩區間在2250——4500轉，比起德系車(chē)在1400轉時(shí)就能輸出峰值扭矩還是欠缺了點(diǎn)，而且2250轉的平臺寬度只能說(shuō)中規中矩，相比途觀(guān)L 2.0T的2650轉同樣有差距。
從發(fā)動(dòng)機數值上表明了冠道在高速后段時(shí)的發(fā)力，所給到你推背感不會(huì )是強勁、具有爆發(fā)力的，因而駕駛者往往會(huì )通過(guò)深踩油門(mén)來(lái)獲取動(dòng)力。然而“本田空間大師”為了充分利用好發(fā)動(dòng)機艙，選擇把渦輪增壓機放在后部位置，導致了進(jìn)氣歧管過(guò)長(cháng)而來(lái)不及供氣，尤其在大腳油門(mén)時(shí)會(huì )造成動(dòng)力銜接的不順暢，影響了操控性。所以本田為此安裝了集氣室裝置，專(zhuān)供在深踩油門(mén)時(shí)來(lái)確保加速流暢度。
當然流暢度不單單是發(fā)動(dòng)機的事情，其所搭載的9AT變速箱同樣是加分項。冠道在高速表現時(shí)保持了足夠平順度，積極降檔反應充分把2.0T發(fā)動(dòng)機的功底發(fā)揮出來(lái)，即便在高速情況下再大腳踩油門(mén)，其動(dòng)力反饋依舊敏捷和順暢。不過(guò)由于是采埃孚9AT的通病，在低速1檔升2檔時(shí)，冠道依舊會(huì )有輕微頓挫感。
在駕駛室內，本田內置了擴音器去制造假排氣聲浪，從而營(yíng)造出帶感的運動(dòng)氛圍，讓你絲毫不會(huì )認為駕駛著(zhù)這樣一款體型大的SUV是一件無(wú)聊事情。同時(shí)冠道還采用了可變齒比主動(dòng)轉向方向盤(pán)，在不同速度時(shí)能夠給予駕駛者更多駕駛樂(lè )趣。
另外為了保證冠道的操控性和彰顯高檔車(chē)屬性，本田采用了鋁材材質(zhì)的前后控制臂及車(chē)輪支架，可見(jiàn)本田要維持住駕駛動(dòng)感所投入成本并不少。
空間大師還要更大
自CR-V引領(lǐng)了城市SUV時(shí)尚造型以后，這一類(lèi)產(chǎn)品的設計就成為了消費者們所關(guān)心的地方，尤其是近一兩年中國消費者審美要求越來(lái)越高。而冠道相對來(lái)講則正正切中了消費者喜歡“大”的購買(mǎi)痛點(diǎn)，一個(gè)是外觀(guān)大氣，另一個(gè)是后排空間巨大。
冠道總開(kāi)發(fā)人負責人砂押勝男稱(chēng)“猛”和“麗”是冠道的設計主調，所以我們可以看到設計師在產(chǎn)品外觀(guān)上很刻意地把壯實(shí)和大氣刻畫(huà)出來(lái)，整車(chē)線(xiàn)條運用得相當繁瑣，尤其在兩邊輪拱和前后翼子板上加上了沖壓線(xiàn)，使輪圈和側面肌肉感顯得更豐滿(mǎn)，不過(guò)這種做法所收到的評價(jià)則褒貶不一。
冠道在后排空間上給人營(yíng)造了一種有力的視覺(jué)沖擊，當然這中間不乏一些精心設計。除了是因為2820mm軸距的物理結構以外，冠道的車(chē)門(mén)打開(kāi)角度可以達到90度，這樣一方面在日常生活中能夠方便老人進(jìn)出，另一方面可以在打開(kāi)門(mén)時(shí)保證充足進(jìn)光量，以及讓人對車(chē)內能夠有最為直接的視野范圍，從而使人覺(jué)得車(chē)廂空間大。
那么冠道的后排空間到底有多大呢？單純對比軸距參數來(lái)看，公認后排空間大的漢蘭達和途觀(guān)L都只在2790mm左右，而冠道則還要大上30mm。而在實(shí)際場(chǎng)景中，冠道的前排和后排坐墊之間足足可以躺下一個(gè)人，其空間表現可謂超乎想象。而能躺下人的另一個(gè)重要原因在于其地板是全平的，工程師把傳動(dòng)裝置和排氣管進(jìn)行平行放置，從而不需要把中央通道拱得很高，保證了中間座椅的實(shí)用性，這點(diǎn)可體現出了本田“偷空間”的本領(lǐng)。
另外要達到“麗”的要求，冠道采用了溜背造型。不過(guò)在我們的慣有思維里面，溜背和實(shí)用性往往是相沖的，可是當我們坐在冠道后排時(shí)卻沒(méi)有感受到這種明顯下壓性，原因就是設計師在車(chē)頂末端做了特殊處理。冠道的車(chē)頂弧線(xiàn)并不是像普通溜背設計那樣順著(zhù)C柱結束，而是保持弧度不變而繼續往后延伸至擾流板末端，并與其形成一體式設計，使頭部空間得以獲得滿(mǎn)足。
不過(guò)以我個(gè)人乘坐在冠道后排的感受來(lái)講，覺(jué)得略有不足的是其后排座椅偏短本田木地板，盡管腿部空間非常充分，但長(cháng)時(shí)間乘坐得不到承托還是會(huì )有疲勞感。另外座椅材質(zhì)偏硬本田木地板，久坐以后恨不得要站起來(lái)活動(dòng)身子，尤其是中間靠背和坐墊位置都凸起了不少，在滿(mǎn)座5人時(shí)，中間乘客也只能板著(zhù)腰自己默默忍受了。
非本田作風(fēng)
除了座椅部分，噪音控制同樣關(guān)乎乘坐品質(zhì)，而這項恰恰是本田車(chē)一貫以來(lái)的弱項。本田工程師在降噪方面一直所采取的辦法是做減法，也就是先找到噪音源然后再降低其分貝度，而不是像自主品牌那樣一味通過(guò)堆砌隔音材料來(lái)降噪，所以這種執拗也導致其在降噪成效上不如人意。
然而冠道則稍微打破了原有做法，采取比較積極的降噪手段。整車(chē)采用了主動(dòng)降噪技術(shù)，以及在底盤(pán)上使用大尺寸襯套，使底下所傳來(lái)的路噪聲得到隔絕。而在風(fēng)噪抑制方面，冠道不像其它車(chē)型選擇把密封膠條貼在門(mén)框上，而是將其貼合在了車(chē)身底邊，使接縫處更加密不透風(fēng)來(lái)隔絕風(fēng)噪。
另外本田以往在濾震方面也做得不夠理想，即便是在旗艦車(chē)型雅閣上也同樣如此，其底盤(pán)碎震之頻繁令人難以忘卻。但不少人在駕乘過(guò)冠道以后，都對其濾震能力表示了肯定態(tài)度。在面對一些碎石路面時(shí)，車(chē)內幾乎感受不到底盤(pán)所傳來(lái)的振動(dòng)，車(chē)身能夠以平穩姿態(tài)直接駛過(guò)。而在一些坑洼路面上，柔韌的懸掛系統能把這些顛簸輕松化解，動(dòng)作干脆之余不會(huì )給到你明顯的路面信息反饋，其濾震能力糾正了原來(lái)對本田的刻板印象。
冠道在濾震方面表現突出的原因除了是大襯套起作用以外，本田團隊在其它減震配置上同樣作出了出色調校。工程師選用了半徑小的穩定桿來(lái)加裝在后橋上，這樣能夠保持兩邊車(chē)輪跳動(dòng)起來(lái)時(shí)不會(huì )產(chǎn)生太大起伏，從而可以吸收掉路面上一些小顛簸。而過(guò)濾大顛簸的事情則被交到給減震器，相較于其它車(chē)型，冠道減震器是在輪拱位置進(jìn)行垂直固定，使其行程距離延長(cháng)，把震動(dòng)信息有效減到最少。
小結
從冠道這款車(chē)上可以看到本田在試探中高端市場(chǎng)時(shí)所傾注的心血有多大，無(wú)論從空間、隔音還是濾震等各方面，冠道都給本田車(chē)型長(cháng)臉不少，對得起其沖擊高端的定位。如今反超漢蘭達的銷(xiāo)量數據同樣證明了冠道在產(chǎn)品力上的突出，可能現在最值得詬病的就在于加價(jià)和供貨不足了。
如果說(shuō)漢蘭達開(kāi)創(chuàng )了大7座中型SUV市場(chǎng)，那么冠道就是大五座中型SUV的捍衛者。
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