先附上題圖
上回說(shuō)到，我已徹底逃脫了日產(chǎn)家族的魔爪，用一輛Sienna頂替了之前QX60的位置，使用至今也有一年之久，特此來(lái)和大家分享分享使用體驗。順帶給大家帶來(lái)宏觀(guān)的七座車(chē)選購指南。
本文所有觀(guān)點(diǎn)基于自家所有的2017款豐田Sienna兩驅LE版，原車(chē)搭載四條17英寸的米其林Primacy MXV4輪胎。SE/XLE/LTD/AWD車(chē)型產(chǎn)品力不一定與此一致，僅供參考。作為一輛純正北美口味的Minivan，Sienna可以說(shuō)很好地詮釋了“保姆車(chē)”應有的特質(zhì)：相貌平平、車(chē)寬巨大、乘坐充裕同時(shí)尾廂裝載量驚人。說(shuō)起來(lái)這似乎與國內現在一味追求“四座豪華明星車(chē)”（你們應該也能看出來(lái)我想說(shuō)的就是Alphard）的風(fēng)氣相悖，但從平行進(jìn)口的銷(xiāo)量來(lái)看，Sienna在國內倒是也有不小的受眾人群。
先對這輛車(chē)給出六點(diǎn)總體評價(jià)：
1.家用帶娃MPV中的王者，同級實(shí)用性最佳
2.動(dòng)力充沛，巡航駕駛極為放松愜意
3.環(huán)境隔音和底盤(pán)濾震令人滿(mǎn)意
4.過(guò)大體型導致城市駕駛靈活性欠佳
5.平行進(jìn)口可靠性堪憂(yōu)
6.橫置8AT匹配不理想
下面的正文將多個(gè)方面介紹我家的這位新朋友，看看這位從美洲大陸來(lái)的家伙開(kāi)著(zhù)用著(zhù)究竟是個(gè)什么樣子。
「造型&內飾設計」
作為一輛長(cháng)達5100mm，寬接近2000mmm的大尺寸MPV（這種北美味兒的產(chǎn)品更貼切的叫法其實(shí)應該是minivan），造型在我看來(lái)并不是重要因素，主要看個(gè)眼緣，反正在我第一次接到這輛車(chē)的時(shí)候，看這胖胖的家伙還挺可愛(ài)的。
至于內飾……這里先給大家說(shuō)個(gè)抱歉，座椅包成如此令人作嘔的汽配城風(fēng)格并非作者本意，但無(wú)奈迫于壓力撕掉了我鐘愛(ài)的原車(chē)絨布。
內飾設計跟近似定位的GL8 Avenir和哪怕是同樣來(lái)自北美的Pacifica，還有被國人硬生生當做“MPV”的奔馳V-Class比起來(lái)確實(shí)低了一個(gè)檔次，濃濃的北美味兒，豐田味兒。但回歸到觀(guān)感和人機工程學(xué)層面，這套內飾的設計并不能調出什么毛病，經(jīng)典的上置檔桿極為順手，中控空調旋鈕手感極佳，甚至中控臺頂端還有軟性的皮質(zhì)包裹，只是所有的蓋板和儲物盒都是簡(jiǎn)單的硬塑料罷了。
其他的……看圖吧。
內飾的功能性完全挑不出任何毛病，前排中排各有四個(gè)杯架，四個(gè)車(chē)門(mén)下方的儲物格也都是又長(cháng)又大。第三排每側均有一個(gè)杯架和大號儲物格，其尺寸足矣放進(jìn)多達四瓶礦泉水，整車(chē)儲物能力堪比倉庫。
「動(dòng)力總成」
這輛2017款Sienna改款時(shí)的重點(diǎn)項目就是換了這套全新的動(dòng)力總成，即這臺帶雙噴雙循環(huán)的2GR引擎和全新的愛(ài)信橫置8AT。引擎馬力提升至了299hp，讓這輛超過(guò)兩噸的大家伙0-60mph時(shí)間跑進(jìn)了7s（印象中C&D的測試成績(jì)?yōu)?.8s），絕對動(dòng)力水平非常驚人。
得益于這極強的動(dòng)力水平，開(kāi)它在路上底氣十足，面對部分（以2.0t大眾和電驢子為代表）蠢貨在路上的撒野，一腳油門(mén)就能給足他們教訓。這和跑車(chē)呼嘯而過(guò)的場(chǎng)面還不太一樣，一個(gè)大面包飛馳而過(guò)，這情景還是比較令人好奇的是吧。
同時(shí)得益于這全新的動(dòng)力總成，這輛Sienna的油耗非常喜人，作為一輛重達2噸的3.5V6車(chē)型，它的城市百公里油耗僅為12L，而高速的百公里油耗也就是7.5L以?xún)?。相較于它的前任，那輛平均油耗常年高達14L/100km的英菲尼迪QX60 Hybrid，實(shí)在是展現了“技術(shù)水平的差異”，也讓我們?yōu)檫@次車(chē)輛置換表示了肯定。
但在動(dòng)力強勁和效率初中的光芒下，這臺全新的愛(ài)信橫置8AT卻成了其中最為明顯的短板。
? 首先，整套動(dòng)力總成的動(dòng)力響應性還算可以接受，尤其是中低速小油門(mén)在城市穿梭時(shí)，動(dòng)力響應還是很自如的。
? 第二點(diǎn)，說(shuō)到這臺來(lái)自愛(ài)信的橫置8AT變速器，在豐田產(chǎn)品上的搭配這是我開(kāi)過(guò)的第一款。整體評價(jià)是“平順有余，速度不夠”，而且匹配出的動(dòng)力輸出再沒(méi)有了之前多數豐田6AT車(chē)型的“順滑”感。先說(shuō)正常駕駛檔位攀升降落的過(guò)程都比較無(wú)感，但在從靜止開(kāi)始起步的過(guò)程中，這個(gè)變速箱1-2-3檔切換的過(guò)程速度比較緩慢，能在換擋的時(shí)候體會(huì )到比較顯著(zhù)的動(dòng)力中斷，同時(shí)小油門(mén)踩踏起步時(shí)的換擋點(diǎn)也有些晚，轉速攀升較高。這是這個(gè)變速箱在我日常使用過(guò)程中體會(huì )最深切的一個(gè)槽點(diǎn)，作為一款豐田車(chē)，我覺(jué)得這點(diǎn)有必要給出一個(gè)明顯的差評。
? 第三點(diǎn)，這變速箱有些問(wèn)題不是長(cháng)期存在的，但是會(huì )偶發(fā)，例如低速跟車(chē)小油門(mén)輸入時(shí)偶發(fā)的降檔頓挫，還有高速巡航時(shí)地板油介入時(shí)有選檔困難，需要兩次才能降到目標檔位。
? 第四點(diǎn)，在后來(lái)又開(kāi)了8AT版本的凱美瑞后，我發(fā)現可能這臺變速箱強化了液力變矩器的鎖止域，同時(shí)再配合當下并不快的換擋速度和不夠之前那么敏銳的油門(mén)調校，這輛車(chē)的動(dòng)力會(huì )給我一種非常強烈的“沉重感”，沒(méi)法像早年的豐田車(chē)那般靈活到“給油就飛”了。（筆者之前在澳洲駕乘的Tarago即為上一代3.5+6AT的動(dòng)力總成，那套動(dòng)力系統在我看來(lái)比現款要完善的多）
「轉向手感」
從之前的QX60換到現在這輛Sienna，轉向手感的提升是同樣十分明顯的。具體有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)特性，一個(gè)不足：
? 回正力矩全域隨速隨角度增益較為理想，低速時(shí)阻尼略占上風(fēng)。
? 阻尼隨速的匹配標定完善，回正及時(shí)。QX60上方向不回正一頭扎出去的現象一去不復返了。
? 車(chē)身跟隨性堪憂(yōu)，但不重要。轉向比較大，但虛位不大。
? 轉向阻尼在低速隨角度增益不夠明顯，全幅手感都偏輕。
「底盤(pán)濾震」
在許多人看來(lái)，挑選一輛MPV最關(guān)鍵的就是兩個(gè)字——“舒服”。（雖然他們認知的“舒服”可能在我看來(lái)就是暈車(chē)，但無(wú)奈事實(shí)如此）而Sienna作為一輛并不注重底盤(pán)高檔感的美國保姆車(chē)，這方面在我看來(lái)還是能讓多數目標消費者點(diǎn)頭的，而在我自己看來(lái)，也算是喜憂(yōu)參半。
? 對長(cháng)直路巡航行駛而言，車(chē)身姿態(tài)抑制極好，遇路面起伏時(shí)避震器壓縮及時(shí)，車(chē)身沒(méi)有拋起感。這方面甚至明顯好于C7的奧迪A6L。
? 低速或通過(guò)小幅震動(dòng)與沖擊，能感到前橋二次上坎的顫動(dòng)感，但是懸掛整體表現還是柔韌有余，我認為這和低配車(chē)款搭配的17寸米其林輪胎也有關(guān)系。
? 中快速過(guò)大震動(dòng)，如窄高減速帶，前橋顫動(dòng)依舊，但后橋避震似乎招架不來(lái)，有比較明顯的沖擊聲和較為生硬的濾震感。此處提出批評。
? 值得表?yè)P的是無(wú)論何種情況，車(chē)身均不回產(chǎn)生多余的左右搖擺和豎向余震。
「隔音靜謐性」
這代Sienna較之前款車(chē)型強化了車(chē)身隔音，整體靜謐性配合V6引擎低轉速時(shí)的平順與安定感，在我看來(lái)能達到接近C7代奧迪A6L的表現，具體表現在如下三個(gè)方面：
? 環(huán)境隔音與底盤(pán)隔音均挑不出毛病，極好。
? 引擎艙隔音差評，尤其是靜止起步每次換擋引擎轉速掉落聲都清晰入耳，本就不快的換擋聽(tīng)著(zhù)覺(jué)得更慢。
? 后懸掛受大沖擊時(shí)的動(dòng)靜較為廉價(jià)，同時(shí)懷疑與拆裝過(guò)的座椅有關(guān)，中排左座能聽(tīng)到一些異響。
「空間實(shí)用性」
很多人會(huì )將Sienna在華的參照車(chē)型定為奔馳V-Class、GL8甚至Alphard，具體的分析對比后文會(huì )講。而在空間實(shí)用性這方面，我認為Sienna是當今大陸市場(chǎng)可選購的產(chǎn)品中毫無(wú)疑問(wèn)的冠軍。
儲物格遍及全車(chē)，雖缺乏質(zhì)感，但實(shí)用性為王。
? 第三排可以收至地板下，形成后面的完整平面。
? 尾箱在第三排舒適乘坐的情況下依舊能有巨大裝載空間，而且開(kāi)口極低，這一方面天下無(wú)敵。
前排中間有大號儲物箱，限制了walk-through，但有利有弊。但同時(shí)這個(gè)地方為車(chē)內斗地主提供了方便，又成了一個(gè)額外的紅利。
?中排座椅中間有第八座的安裝區，較小程度影響了二三排的貫通性。
?中排座椅無(wú)法像奧德賽般避開(kāi)后輪拱，達到極致二排乘坐體驗，不過(guò)也屬于吹毛求疵。
「座椅及乘坐表現」
? 全車(chē)座椅柔軟度欠佳，被包了全車(chē)的“皮”后體感進(jìn)一步下降。
駕駛座靠背拱角略大，我開(kāi)著(zhù)感覺(jué)略有廢腰，另外腳剎下方的歇腳板位置奇葩，左腳放在上面十分別扭，當然這個(gè)對習慣左腳剎車(chē)的我來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，畢竟不經(jīng)常用到。
?中排座椅坐墊仰角較大，不過(guò)坐墊承托與靠背支撐都還算優(yōu)秀。
?第三排座椅坐墊高度、靠背調節范圍、車(chē)內凈寬都令人滿(mǎn)意，乘坐7人出行沒(méi)有任何壓力。
? 由于沒(méi)在前排座下布置備胎或電池，中排座椅在靠前時(shí)仍有較好的腿部腳部姿態(tài)。（此處稍微批評一下奧德賽）
? 全車(chē)獨立座椅的扶手要批判一下，全部沒(méi)有限位，只能隨靠背俯仰。第二排想放躺靠背后扶手位置較為尷尬。
「配置」
作為一輛平行輸入車(chē)，配置分布我就不介紹了，有興趣的可以私聊或者尋找經(jīng)銷(xiāo)商。這部分簡(jiǎn)單介紹一下配置使用及改裝就可以過(guò)了。
我選擇的這款為2017款加版LE兩驅?zhuān)ヅ淙?GR引擎+8AT，大概配置為17寸鋁合金輪圈，雙側電動(dòng)側滑門(mén)，電調主駕座椅，前排座椅加熱，三區自動(dòng)空調，自動(dòng)頭燈，鹵素大燈，倒車(chē)影像（無(wú)雷達），分體式鑰匙與遙控器，擰鑰匙點(diǎn)火。
?作為一輛家用MPV，電動(dòng)側滑門(mén)是其中最為關(guān)鍵的一項配置，其前排頭頂、后排門(mén)邊以及遙控鑰匙上的開(kāi)門(mén)按鍵均可控制這輛扇電動(dòng)門(mén)，只要用過(guò)就回不去了，尤其是家人朋友特別中意。
?其實(shí)在我們家的使用情況而言，雖沒(méi)有之前的QX60配置那么豐富，但是基本也滿(mǎn)足使用需求了，僅有影像沒(méi)有雷達需要倒車(chē)的時(shí)候需要多加注意。頭燈照射能力實(shí)在弱雞，已改了氙氣燈。曾試圖改裝無(wú)鑰匙進(jìn)入與點(diǎn)火，但是裝車(chē)后的體驗不佳，就一直保持擰鑰匙了。
?原車(chē)那個(gè)不能收聽(tīng)偶數頻段的車(chē)機被我換成了一個(gè)Android車(chē)機，但后來(lái)發(fā)現車(chē)輛設定相關(guān)的功能在這個(gè)車(chē)機上沒(méi)法實(shí)現，行車(chē)落鎖功能的開(kāi)閉現在就沒(méi)法進(jìn)行修改了。
? 置于這全車(chē)的黃棕色座椅…真不是我本人有意而為之，難以以一敵眾，只能作罷。
「“豐田品質(zhì)”」
說(shuō)實(shí)話(huà)，不知是個(gè)例中獎還是通病，亦或是和平行進(jìn)口或改裝有關(guān)，這輛Sienna可是的的確確給我帶來(lái)了不少麻煩。
開(kāi)這輛“牛頭”的一年半時(shí)間里，我遇到過(guò)的故障如下：
? 一次ABS和轉向助力報錯
? 雙噴引擎的直噴模塊工作異常，點(diǎn)火后掛了擋就熄火。
? 供油管破裂，汽油從供油管漏出，機艙內噴的全是汽油
作為一輛接觸過(guò)許多豐田車(chē)的現任豐田用戶(hù)，我更傾向于相信這是豐田美國工廠(chǎng)技師的野爹裝配質(zhì)量堪憂(yōu)，又或是百萬(wàn)大獎砸中，遇上了臺中獎車(chē)。但作為一個(gè)普通的車(chē)主，我可能并不想知道這究竟是誰(shuí)的錯，只是覺(jué)得“美國原裝進(jìn)口”的“豐田”也可能頂不住命運和人品的敲打。
「總結」
用之前賣(mài)掉無(wú)限QX60的錢(qián)置換了這輛Sienna，坐了的家人都沒(méi)有過(guò)任何投訴，可以說(shuō)這輛Sienna在我家用的使用工況較于之前的QX60可以說(shuō)是有了全方位的提升。有時(shí)候坐在這輛車(chē)的駕駛座，會(huì )難以相信自己在這樣一個(gè)奔馳E級都要換用1.5T引擎的年代還能開(kāi)到一輛如此珍貴的3.5V6大排量自吸車(chē)。
雖然它的動(dòng)力總成匹配不夠完美，縱使它在我手里發(fā)生過(guò)未曾預料過(guò)的故障，但每次踏下油門(mén)踏板，讓這300匹馬力的V6“大面包”帶著(zhù)滿(mǎn)車(chē)的家人或好友前往下一個(gè)目的地時(shí)的喜悅與感動(dòng)是不易復現的。
將它從大洋彼岸接到這個(gè)政策壓力巨大的國度，是我們的自私與無(wú)奈，留它存活在我們的身邊，也許算是我們對它愛(ài)戀最好的表達了。
希望多年后，你們還能繼續看到我的身邊還有這頭繼續服役的“老?！?，讓我到那個(gè)時(shí)候再跟你們分享和它的更多故事。
家用七座車(chē)選購指南
二胎時(shí)代來(lái)臨奧德賽加裝木地板，不少家庭面臨多乘員車(chē)型的選購，尤其是曾被冠以“商務(wù)車(chē)”名號的MPV車(chē)型開(kāi)始再受關(guān)注，深耕七座車(chē)市場(chǎng)的我希望可以在此分享一些選購見(jiàn)解。
由于七座車(chē)型選擇面實(shí)際較窄，故本文挑選幾個(gè)代表車(chē)型來(lái)作講解：
代表車(chē)型：漢蘭達、途昂、霸道/陸巡、奧德賽、GL8、Sienna、奔馳V-Class、Alphard
可以明顯看出上述車(chē)型分為了SUV和MPV兩個(gè)陣營(yíng)，我在此先拋出一個(gè)結論：“想坐第三排，請選MPV；預算超50，請買(mǎi)MPV”。
簡(jiǎn)述一下原因，首先，七座SUV受限于地臺高度，車(chē)內空間的天然利用率偏低。
上述的三個(gè)SUV車(chē)型中，霸道/陸巡這兩個(gè)無(wú)論看上去還是聽(tīng)起來(lái)尺寸都大的驚人的車(chē)型，實(shí)則上述產(chǎn)品中第三排乘坐最糟糕的產(chǎn)品。越野車(chē)的非承載式車(chē)身決定了轎廂的高度是要布置在底盤(pán)之上，由此車(chē)內的高度便有了很?chē)揽恋南拗?，至今沒(méi)發(fā)現有7座實(shí)用價(jià)值的。越野車(chē)產(chǎn)品的第三排存在意義分兩類(lèi)：一是為了政策，如現款的國產(chǎn)霸道，全系標配七座，利于平攤車(chē)型人員的排放值；二是為了“拉人”，如平行進(jìn)口的5座陸巡，許多是原車(chē)帶尾箱對排座椅的奧德賽加裝木地板，這在其主銷(xiāo)地區有明確的“戰略?xún)r(jià)值”，功能性相當于尾箱放小板凳，在乘坐體驗可被忽略的時(shí)候，裝人多才是王道。
20-30萬(wàn)區間車(chē)型七座產(chǎn)品選購
扯遠了，考慮到現在陸巡和霸道接近50萬(wàn)元起的高昂售價(jià)，這個(gè)預算下的用戶(hù)多數可以負擔得起一輛家用MPV，這個(gè)話(huà)題后面再講，先說(shuō)七座MPV和SUV交火最激烈的區間：20-30萬(wàn)元。
此區間的消費者常常有非常糾結的心理狀態(tài)：想坐人多又不想“看著(zhù)像司機”，想帶全家出去玩又想著(zhù)有“越野通過(guò)性”。在我看來(lái)，倒不如仔細思考一下購車(chē)后的出行方式。
「20-30萬(wàn)七座SUV」
此價(jià)位的七座SUV，此處以漢蘭達為例。第三排座可以等效理解為兩個(gè)可以合法乘坐的“后備箱小板凳”，在我的體驗下成人只能堅持短途30分鐘以?xún)鹊某俗?，有人說(shuō)放小孩，但那也幾乎在同時(shí)犧牲掉所有的行李裝載空間。如果只是市區內通勤，尾箱裝載量不大的時(shí)候則適宜選購。
一旦遇上超過(guò)5人的長(cháng)途旅行，這種車(chē)型就要面臨十分尷尬的后備箱與第三排“爭奪戰”，此處請務(wù)必想清楚自己用車(chē)的方式與狀況。
「20-30萬(wàn)七座MPV」
此價(jià)位的七座MPV，此處舉奧德賽為例。其在三排座全部展開(kāi)的情況下，后備箱的儲物空間還是非?？捎^(guān)的（不要看著(zhù)覺(jué)得進(jìn)深小，實(shí)際地板下方的深坑十分實(shí)用）。非但不會(huì )出現第三排人物爭坐的情況，MPV固有的低地臺、電動(dòng)門(mén)等優(yōu)勢便展現的淋漓盡致，無(wú)論短途和城市通勤都十分方便。
有些人會(huì )說(shuō)這個(gè)車(chē)沒(méi)法走爛路，甚至還有說(shuō)“不能越野”的，相信我，作為在三四線(xiàn)城市生活多年的我，買(mǎi)的所有SUV全是兩驅的，基本不會(huì )想著(zhù)帶著(zhù)一車(chē)的人去趟個(gè)“爛路”，你會(huì )收到全車(chē)人投訴的。
實(shí)際上，把七座SUV當成是一個(gè)大尺寸的五座SUV才最為合適，更大的人員承載量并不是它該有的優(yōu)勢，少數時(shí)間臨時(shí)救急，七座功能僅此而已。
如果你仔細思考了上面兩條還執意要選擇一輛用來(lái)作7個(gè)人的SUV？那么請聽(tīng)我的建議：空間大幅小于漢蘭達的（例如5008、奇駿、科迪亞克、銳界）請直接忽略，那第三排對乘員來(lái)說(shuō)堪比上刑，同時(shí)多了七座車(chē)型兩年檢車(chē)的限制，不如直接考慮同價(jià)位的大空間五座車(chē)（例如途觀(guān)L、CR-V、冠道）。
空間接近漢蘭達的（例如大指揮官、CX-8）綜合產(chǎn)品力及空間表現還是明顯不如漢蘭達均衡與完善。
隨著(zhù)途昂的大幅優(yōu)惠，其低功率版本也殺入了漢蘭達覆蓋的價(jià)位，但在我的體驗過(guò)后，除了絕對的乘坐空間更優(yōu)秀，其他方面就算途昂也還是無(wú)法媲美漢蘭達。
還有很多尺寸更大的車(chē)型，比如奔馳GLS，且不提其小到離譜的內部空間，單純這個(gè)價(jià)位就應該直接放棄考慮用SUV裝載7人了。
綜上，七座SUV，漢蘭達是首選，實(shí)際上，漢蘭達的產(chǎn)品力和行駛乘坐品質(zhì)是跨級別優(yōu)秀的。
「全市場(chǎng)七座MPV的選購」
說(shuō)完了我個(gè)人非常難以理解的七人座SUV，下面該講一講關(guān)于MPV的選擇了。先拋出結論：橫看當今國內整個(gè)MPV市場(chǎng)，我自己只有可能從奧德賽/艾力紳和Sienna三款車(chē)中選其一。
（這里放出一個(gè)預告，后續將會(huì )帶來(lái)艾力紳與新款奧德賽的試駕體驗，這個(gè)產(chǎn)品的出彩程度更是驚為天人，各處細節都透漏出靈巧的設計心思，和傻大笨粗的20年前拉皮GL8完全不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。）
「本田奧德賽/艾力紳」
既然說(shuō)是家用，奧德賽可以說(shuō)是在20-30萬(wàn)元區間內完全沒(méi)有對手，其最大優(yōu)勢就是同類(lèi)型產(chǎn)品中幾乎最小的外尺寸（占地面積）和絕對最強的空間利用率。尺寸和車(chē)寬是限制一輛車(chē)在城內靈活駕駛的重要因素，我認為奧德賽在國內MPV中空間利用和駕駛體驗兩方面迄今沒(méi)有對手，外加極為優(yōu)秀的本田質(zhì)量和即將到來(lái)的混動(dòng)版本，在我的選擇范圍內還是絕對的精彩產(chǎn)品。
「別克GL8」
說(shuō)中國MPV市場(chǎng)，不得不提GL8。首先不提現在仍在銷(xiāo)售的（變更動(dòng)力總成后的）老款產(chǎn)品“GL8商旅”，這款車(chē)乘坐方面真的是讓我坐一次暈一次，人體工程學(xué)模型差到極點(diǎn)?，F在的最新款車(chē)型為“GL8 ES”，不得不說(shuō)在新車(chē)方面，這最新一代的GL8還是有很多過(guò)人之處，尤其是底盤(pán)濾震和行駛品質(zhì)。所以我認為這是一輛較為優(yōu)秀的“商用接待車(chē)”，但是回歸家用，我就實(shí)在是難以推薦了。
我是一個(gè)親自經(jīng)歷過(guò)老別克-陸尊-胖頭魚(yú)-新GL8 ES的人，之前幾輛GL8無(wú)一例外有個(gè)明顯的特性：質(zhì)量差，尤以陸尊那代產(chǎn)品的掉側滑門(mén)最為感人?？梢哉f(shuō)是別克車(chē)產(chǎn)品力衰退和小毛病這兩方面幾乎無(wú)可救藥，我身邊那輛低配的新GL8 ES一年后也出現了全車(chē)異響，非常令我崩潰。也許這一切都與使用環(huán)境有關(guān)，但作為一個(gè)經(jīng)歷過(guò)這些的消費者來(lái)說(shuō)，我是堅定不會(huì )選擇這么一個(gè)爹來(lái)當家用車(chē)的，再加上GL8超過(guò)5.2米的車(chē)長(cháng)，配合其糟糕的駕駛體驗與智力低下的變速器，我實(shí)在是不能接受它當作我家庭在城市中的通勤車(chē)。
「豐田Sienna」
在GL8之上（甚至價(jià)格有所重疊）就是前文重點(diǎn)詳述的豐田Sienna了。其實(shí)如果糾結這倆的朋友，聽(tīng)我兩句話(huà)便可：“家用選塞納，商用GL8”，Sienna是一輛不會(huì )給人帶來(lái)任何“司機感”的MPV，而且絕對尺寸相較GL8還是更小的，這對家用來(lái)說(shuō)其實(shí)很關(guān)鍵。實(shí)際上我覺(jué)得Sienna的尺寸也已經(jīng)不適合城市通勤了，但受其還算優(yōu)秀的空間利用率，其巨大的車(chē)長(cháng)和車(chē)寬營(yíng)造了同類(lèi)產(chǎn)品中幾乎最大的車(chē)內橫向寬度與七人乘坐的便利性外加行李裝載能力，它仍是一臺極為出色的家用型產(chǎn)品，只是在國內的小車(chē)位和窄路上有點(diǎn)“水土不服”。
「奔馳V-Class」
近似價(jià)位有臺知名德國品牌的“so-called”MPV，奔馳V-Class。我就說(shuō)一句話(huà)：這根本不是一MPV，丫就是個(gè)大尺寸廂貨做了個(gè)精裝修，那有關(guān)MPV的空間布局、乘坐和行駛質(zhì)感都TM是什么狗屎？？也是商用圖個(gè)“奔馳”的面子可以選則，否則它一無(wú)是處。
「豐田Aplhard」
最后說(shuō)說(shuō)Alphard……首先，買(mǎi)不起。其次，這更是一輛適合乘坐的“豪華四座車(chē)”。最后，買(mǎi)不起。豐田把這么個(gè)“大面包產(chǎn)品”。所以不難理解為何許多互聯(lián)網(wǎng)公司的大佬都選擇一輛Sienna作為家里的帶娃車(chē)嗎？根本不是買(mǎi)不起埃爾法，只是帶倆娃所需要的絕對空間與實(shí)用性，Sienna比Alphard還是強出了幾條街。
「總結」
其實(shí)在我看來(lái)，如果讓我在當下的時(shí)間點(diǎn)重新選擇七座車(chē)，很有可能我暫時(shí)放下Sienna，轉而期待一下即將到來(lái)的Odyssey Hybrid，對我家而言足夠的空間優(yōu)化和新款已經(jīng)能夠令我接受的隔音與乘坐質(zhì)感，外加同類(lèi)產(chǎn)品絕無(wú)僅有的優(yōu)秀駕駛性，再配合天衣無(wú)縫的i-MMD混動(dòng)系統……想想都真香。
好啦，七座車(chē)的故事暫時(shí)告一段落，作為一位常年駕駛七座大面包的Sienna用戶(hù)，有任何問(wèn)題歡迎大家前來(lái)騷擾：新浪微博@名字長(cháng)智商都很高。
嘻嘻。大家新年好！
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