10月20日上午，吉利汽車(chē)帝豪家族第300萬(wàn)輛新車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上緩緩駛下，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這將是中國汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)值得銘記的時(shí)刻，甚至可以看作是里程碑一般的事件。
正如吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍所說(shuō)：“吉利品牌到今天，目的和使命越來(lái)越清晰。在帝豪EC7的時(shí)候，我們的勇氣大于一切，EC7是滿(mǎn)滿(mǎn)的實(shí)力，不管造型、產(chǎn)品力、品質(zhì)水準，引領(lǐng)了當代同級產(chǎn)品3-5年優(yōu)勢。對帝豪家族來(lái)說(shuō)，不管是100萬(wàn)輛也好、300萬(wàn)輛也好，都是作為剛需型的入門(mén)家轎。同樣，帝豪家族與合資品牌的關(guān)系發(fā)生很大變化，09年到現在，與帝豪對戰的對手都是合資品牌，也有不少合資品牌被我們挑落馬下，市場(chǎng)格局已經(jīng)產(chǎn)生變化。但是，我們的目標依舊不變?！?/p>
在十多年前的汽車(chē)市場(chǎng)，合資企業(yè)占主導地位，并且早已在擁有最龐大消費群體的轎車(chē)領(lǐng)域深耕中國市場(chǎng)多年，不斷的產(chǎn)品調整和技術(shù)改進(jìn)使得主流轎車(chē)領(lǐng)域已是合資品牌的主戰場(chǎng)，自主品牌在主流轎車(chē)領(lǐng)域無(wú)法攻城拔寨。即使到現在，主流轎車(chē)領(lǐng)域仍是自主品牌難以突破的堡壘。
但這也意味著(zhù)，一旦自主品牌撕裂這個(gè)開(kāi)口，則證明中國品牌也開(kāi)始有了與合資品牌正面競爭的實(shí)力。這不僅僅只是代表中國品牌也能做好轎車(chē)，更是自主品牌在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、品牌等多維度上能與合資品牌正面競爭的實(shí)力。
帝豪300萬(wàn)輛下線(xiàn)的意義之所以重大，便是因為帝豪就是是唯一以轎車(chē)為主導、突破300萬(wàn)輛的中國車(chē)。
在從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國的發(fā)展路上，只有我們自己的品牌有實(shí)力躋身到汽車(chē)強國家中，并這個(gè)隊伍不斷壯大，我們國家汽車(chē)強國的目標才會(huì )實(shí)現。這也是自主品牌當下正在逐步前進(jìn)的道路，毫無(wú)疑問(wèn)，帝豪300萬(wàn)輛不僅是吉利轎車(chē)體系做大做強的底氣，為中國轎車(chē)建立范本，也為正走向世界的自主品牌們增添許多信心。
帝豪速度
1998年8月，作為帝豪前身的第一輛“豪情”在浙江臺州臨海工廠(chǎng)下線(xiàn)，它基于夏利底盤(pán)而造。
十一年后，帝豪完成了第一次華麗的轉身。2009年7月28日，EC7系車(chē)型下線(xiàn)，宣告帝豪品牌誕生；8月28日，帝豪EC7正式上市。帝豪EC7系首戰告捷，上市一年，即進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè )部。
找到感覺(jué)的吉利汽車(chē)，隨后在帝豪升級迭代的路上愈發(fā)精益求精，并且也由單一車(chē)型發(fā)展為一個(gè)家族帝豪木地板，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款產(chǎn)品，深入到每一個(gè)細分市場(chǎng)，形成覆蓋5-12萬(wàn)的組合拳。
很快，帝豪便成為中國首個(gè)獲歐洲E-NCAP四星評價(jià)的轎車(chē)，中國品牌第一個(gè)配備ESC的轎車(chē)，也是中國第一款獲得出口免檢資質(zhì)的轎車(chē)。
2012年，帝豪成為自主轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍；2013年，帝豪躋身轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十；2014年，帝豪累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛，締造了真正的“帝豪速度”。
能在合資的手里“搶飯吃“，帝豪自然有自己的本事。譬如當年合資車(chē)后排座中間的地臺，就是國人消費者的“痛”。暴賺國人腰包的老外，就是不愿花資金解決掉這個(gè)困擾消費者的問(wèn)題。但帝豪卻做了這件“好事”，針對普遍中國5人家庭出行乘坐空間需求，2016年10月帝豪就開(kāi)始采用“3.4cm同級最低后排地臺”設計，將后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐時(shí)舒適性。
另外，在當時(shí)合資車(chē)普遍采用歐美人身材開(kāi)發(fā)，帝豪則根據中國人身材比例和乘坐舒適感度需求，座椅采用93.1°最佳舒適度人體軀干線(xiàn)角度，坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格。前坐墊中間密度是側翼的8.7倍，前靠背中間密度是側翼的6.5倍，有效支撐、保護乘坐姿態(tài)，同時(shí)滿(mǎn)足舒適性。
堅持以中國客戶(hù)為中心、技術(shù)和品質(zhì)致勝的帝豪，2016年，僅用了7年時(shí)間，便實(shí)現銷(xiāo)量第一個(gè)100萬(wàn)輛，隨后越跑越快，又用4年收獲又一個(gè)200萬(wàn)，而這一戰績(jì)，捷達用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。
面對合資車(chē)的圍剿，帝豪一年一小改，三年一大改，始終保持強大的產(chǎn)品力令其脫穎而出。如今帝豪這個(gè)不可復制的A級車(chē)全品類(lèi)矩陣，擁有了中國車(chē)的絕對話(huà)語(yǔ)權。
正如宋軍所說(shuō)：“帝豪現象告訴我們，中國品牌可以繼續挑戰合資品牌，以及競爭很久的中國B(niǎo)級車(chē)市場(chǎng)，這也是個(gè)新的開(kāi)端?！?/p>
吉利速度
自2009年伴隨帝豪的發(fā)展，吉利從2014年開(kāi)始進(jìn)入快車(chē)道，年銷(xiāo)售從2013年的40萬(wàn)輛提升到了2017年的120萬(wàn)輛，翻了3倍，一舉成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。
不僅在銷(xiāo)量上，吉利在單車(chē)利潤上也有了質(zhì)的飛躍，這背后是吉利收購沃爾沃轎車(chē)后，通過(guò)新的組織架構打破舊的市場(chǎng)格局，在技術(shù)的共享與研發(fā)上的突破帶來(lái)的效應。
在20年前，吉利還一無(wú)所有，每天過(guò)的都是能賣(mài)一輛是一輛的日子。如今，吉利繼帝豪家族、博瑞之后已準備推出星瑞這款“家轎的顛覆者”，在這20年時(shí)間里，吉利已經(jīng)從一個(gè)身無(wú)分文的小伙子，成長(cháng)為打破傳統、建立新行業(yè)標準的行業(yè)領(lǐng)軍者。
今年9月，吉利汽車(chē)以118,297輛的銷(xiāo)量成為自主品牌中累計銷(xiāo)量第一的車(chē)企，市場(chǎng)份額達到了6.5%。要知道，在2010年，雖然中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了值得稱(chēng)道的1800萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，但在這1800萬(wàn)輛中，轎車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額為跨國集團所控制的合資品牌所占有。
如今在臨?；?，吉利擁有全球領(lǐng)先制造體系和先進(jìn)設備技術(shù)。其中包括世界一流的生產(chǎn)、檢測設備，3條自動(dòng)化沖壓線(xiàn)、14條自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線(xiàn)、全封閉恒溫噴涂系統、150個(gè)有效裝配工位配備先進(jìn)的ANDON系統、SPS物料配送系統以及模塊化部件輸送系統、3條國際先進(jìn)的整車(chē)性能檢測線(xiàn)和397臺機器人。
此外，臨?；剡€擁有國內最先進(jìn)的全封閉式自動(dòng)化涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，以及國內少數擁有藍光室的制造工廠(chǎng)。
其中，在總裝車(chē)間，采用國際水準的套扭矩防錯管理，關(guān)鍵扭矩點(diǎn)實(shí)施扭矩值、角度值管理，合格率達到100%，此外還采用沃爾沃跑道設計思路，包含22種檢測路鋪及檢測設施規劃，有80余項測試項目帝豪木地板，100%測試合格才能交付出廠(chǎng)。
臨?；厥羌焖侔l(fā)展的一個(gè)縮影，如今吉利在浙江臺州、寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成制造基地，并在白俄羅斯共和國等國家和地區建有海外工廠(chǎng)，產(chǎn)品銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布世界各地。
在短短幾十年的發(fā)展中，論造車(chē)實(shí)力，今天的吉利坐擁世界頂級造車(chē)架構CMA超級母體；論市場(chǎng)成績(jì)，吉利已連續三年穩坐中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)冠，用戶(hù)體量逼近千萬(wàn)級別，在家轎市場(chǎng)更是一枝獨秀；論發(fā)展理念，吉利從建立至今，一直將“以用戶(hù)為中心”作為企業(yè)發(fā)展核心理念，毋庸置疑，吉利已成為行業(yè)中的佼佼者。
結語(yǔ)
多年來(lái)，中國汽車(chē)品牌一直被合資品牌壓制，特別是轎車(chē)市場(chǎng)日漸萎靡。此時(shí)吉利以“顛覆者”身份發(fā)表宣言，帝豪300萬(wàn)輛的下線(xiàn)，意味著(zhù)以吉利為代表的中國汽車(chē)品牌，已經(jīng)擁有足以與合資品牌抗衡的技術(shù)實(shí)力，足以打破合資品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)之后制定的游戲規則。
隨著(zhù)時(shí)代與科技的發(fā)展，現代汽車(chē)正向智能化、網(wǎng)絡(luò )化、輕量化和能源多樣化發(fā)展，行業(yè)的變革也為中國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)新的機遇，助力中國品牌從大到強的轉變。在這個(gè)過(guò)程中，帝豪300萬(wàn)輛是一個(gè)縮影，它讓我們看到了，一個(gè)中國汽車(chē)品牌的成長(cháng)史，以及，未來(lái)的無(wú)限可能。
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